Фото хаммера h2, Автомобиль Hummer H2
Подвеска жёсткая, каждая неровность ощущается на 5 точке, но на трассе плавно раскачиваешься. Залазить в багажник на такую высоту тоже, не комильфо, сразу вспоминается детство, лазанье через заборы, попытки дотянутся до соседских яблок, лай собак, разорванные штаны, и тд В общем, так как Дорога на Колыму.
Тем временем местные авторитетные издания дорвались до выставочного образца.
Вот, что писал о нем журнал Motor Trend осенью го. Вероятно H2 получит опциональный двигатель на тяжелом топливе вслед за оригинальным внедорожником, но концепт оснащен сильной версией мотора Vortec V8 объемом 6 литров и четырехступенчатым усиленным автоматом. Мощная тяга плавно распределяется через систему полного привода Autotrac на дюймовые колесные диски с шинами мультяшного вида внешним диаметром 35 дюймов.
Если вы полагаете, что их протектор очень сильно шумит в движении, то вы правы. Нынешние Hummer чересчур дороги для обычных парней.
Последний такой, посетивший наш детройтский офис, стоил более ста тысяч долларов. Но что, если бы появился автомобиль на массовом шасси тяжелого пикапа? Удалось бы в этом случае удержать стоимость под контролем? Бытует мнение, что H2 — это всего лишь Tahoe с другим кузовом.
Достаточно увидеть серийные потроха, чтобы понять насколько оно ошибочно.
_(cropped).jpg/1200px-Hummer_H2_(52891415542)_(cropped).jpg)
Скелет SUV представляет собой сборную солянку из трех секций. Передняя — модифицированная часть от тяжелых пикапов серии Центральная — полностью оригинальная закрытого сечения. Задняя — допиленный под полную массу более 3,6 тонны кусок от «Тахо». Кстати, внедорожники даже выпускались в разных местах. А вот еще интересное замечание: «Одна из самых впечатляющих особенностей современного Hummer — это удивительная плавность хода на любом типе покрытия.
Стандартный неразрезной мост на рессорах от пикапа в этом плане не боец, поэтому инженеры GM установили на прототип полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, с торсионами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
По нашим впечатлениям, ездовыми свойствами концепта никто не занимался. Он жесткий, но, насколько известно, серийная версия будет гораздо более рафинированной».
Увы, товарный внедорожник так и не преподнес сюрприза по части шасси.
От задней независимой схемы отказались. Вместо нее с целью удешевления и упрощения применили неразрезной мост с опциональными пневматическими упругими элементами. Первоначально на Н2 ставился классический силовой агрегат General Motors — нижневальная 6,0-литровая «восьмерка» л. Если грузовой кармашек не устраивает, можно сложить стенку между салоном и кузовом, откинуть задний диван и получить площадку длиной до см.
H2 старался смахивать на своего всемирно известного папашу, но глобально отличался от него даже в мелочах.
Например, он так и не обзавелся системой централизованной подкачки шин. А декоративные скобы возле воздухозаборника на капоте в стиле мощных петель у H1 — это форменное издевательство! Напомним, у вояки они крепились к силовой структуре и за них автомобиль цепляли к вертолету. Впрочем, в движении часть претензий испарялась — машина демонстрировала свои лучшие качества. Вертикально установленное плоское лобовое стекло не создает очень уж сильные аэродинамические шумы. Внедорожный потенциал достойный, хотя AM General не выпускает для H2 никаких компонентов.
Давайте называть вещи своими именами. Перед нами гигант для запугивания всех других SUV. Но, вероятно, Hummer сильнее всего перепугает своих водителей, когда им придется парковаться в тесных пространствах». С другой стороны, на H1 неприятно ездить, и он непрактичен в роли каждодневной машины.
H2 хорош там, где проигрывает старший брат. Он комфортабельный и просторный, на нем весело кататься по асфальту и за его пределами. За два дня среди скалистого бездорожья в штате Юта мы смогли убедиться в том, что H2 способен преодолевать препятствия почти так же хорошо, как и H1 мы знаем это, поскольку нас сопровождал такой.
Но он цивилизованнее и стоит вдвое дешевле». Парни из Motor Trend тоже остались под впечатлением: «В грязи H2 почти неудержим. Короткий передний и почти отсутствующий задний свес обеспечивают невероятную геометрическую проходимость.
Подъем и спуск с любого препятствия оказываются простой задачей. Дорожный просвет более 25 см и мягкая подвеска позволяют изящно преодолевать внушительные преграды. На случай по-настоящему тяжелого маршрута предусмотрена защита агрегатов под днищем». Звучит лестно. Те же рубленные формы, присущие самому первому внедоронику марки, тот же минимальный наклон лобового стекла, каноническая фирменная решетка радиатора с семью вертикальными прорезями, плоские боковые стекла — все выполнено в стиле Hummer H1, но уже гораздо более современно и стильно.
А вот в размерах H2 потерял совсем немного и маленьким и этот Хаммер назвать никак нельзя.
Габаритная длина внедорожника составляет 4 мм, ширина — мм, высота — 1 мм. В исполнении SUT длина кузова составляет лишь мм, но пикап имеет возможность складывать заднюю стенку кабины, что увеличивает грузовой отсек до внушительных 1 мм, а объем — до 1 литров. Что касается салона Хаммер Н2, то и он стал намного более современным, по сравнению с H1.
Торпедо уже не оставляет впечатление куска металла с интегрированными в него приборами, а является полноценной частью интерьера. Большие и удобные сидения имеют широкий диапазон регулировок и без труда позволяют разместиться водителю любой комплекции.
Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Понимаю и разрешаю Настроить. Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов.
Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае.
