Мт днепр фото, Днепр МТ - Технич. характеристики - East Highway
Тяжелый дорожный аппарат без коляски был выпущен КМЗ с «прицелом» на байкеров, но не «выстрелил». Это широко известные тяжёлые байки с колясками, хотя история самого предприятия начиналась с лёгких моделей. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания.
Макс высота с коляской. Макс ширина с коляской. Макс сухая масса:.
Макс грузоподъемность с массу водителя и двух пассажиров. Макс скорость. Макс расход топлива на км пути. Макс расход масла на км. Макс уровень шума.
Тип двигателя. Рабочий объем цилиндров. Степень сжатия. Диаметр цилиндра.
Ход поршня. Макс можность. Число оборотов, соответствующее максимальной мощности. Макс крутящий момент. Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту. Тип карбюратора.
Силовая передача. Привод выключения муфты сцепления двойной: ручной - от рычага на руле; ножной - сблокирован с механизмом переключения коробки передач. Коробка передач. Переключение передач. Передаточные числа в коробке передач:.
Двигатель имел модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров. Имела полулитровый карбюраторный двигатель мощностью л.
Снаряжённая масса — кг. Дебютировала в соревнованиях в году [3] [4]. Заводом были разработаны и выпущены мотоциклы Днепр Кремлёвский эскорт. Хрущёв дал поручение коменданту Московского Кремля А. Веденину создать мотоциклетный взвод для торжественного сопровождения правительственных гостей. Незадолго до этого Хрущев посетил Югославию, и ему очень понравилась организованная там встреча с участием мотоциклетного сопровождения. Первые мотоциклы, судя по сохранившимся фотографиям, относились к разным заводским партиям, выпущенным в годах:.
Конструктивно она все ещё была модификацией серийного К, и считать её специальным мотоциклом можно лишь с большой натяжкой. Заметным отличием стали дюймовые колеса, которые с этого момента использовались на всех последующих эскортных моделях.
Посадка водителя благодаря седлу-подушке стала более комфортной. Грязевые щитки, ветровой щиток изготавливались из стеклопластика. Форма этих деталей тщательно подбиралась для обеспечения лучшей защиты водителя от грязи и ветра. Впервые появилась задняя дуга безопасности. Корпус боковой коляски тоже был изготовлен из стеклопластика, рама её была облегчена по сравнению со стандартной.
Новой машине присвоили заводское наименование «Эскорт», и с этого момента традиция обозначать модели эскортных мотоциклов по году планируемого запуска в серию сохранялась до конца производства.
За счет большого ветрового стекла с защитным щитком, глубоких крыльев, обилия хромированных деталей он выгодно отличался от серийных мотоциклов, поэтому во время следования в кортеже прекрасно демонстрировал особый статус мероприятия.
Прототип « Днепр Технический проект «Днепр-MT Проект получил ряд замечаний, и в ходе их устранения была разработана модель « Днепр Пришлось отказаться от электронной системы зажигания. Сапун двигателя получил фильтрующий элемент в передней крышке двигателя.
Электростартер разместили в верхней части коробки передач. На смену отечественным карбюраторам пришли немецкие Bing. Опытный «Днепр По результатам испытаний заказчик высказал ряд замечаний, которые завод попытался устранить. Однако некоторые болезни так и преследовали мотоциклы этой модели до конца эксплуатации.
Претензии вызывала устойчивость и управляемость на больших скоростях. Но, несмотря на все недостатки, машина удалась. На изготовление первой партии из 25 специальных эскортных мотоциклов ушло более двух лет, и они были сданы заказчику только в году. В году была изготовлена вторая промышленная партия «Днепр Прототип « Эскорт ».
По требованию организации-заказчика он должен был получить — кубовый двигатель мощностью не менее 60 л. В июле года Киевский мотозавод изготовил один опытный мотоцикл для испытаний. Двигатель пришлось разработать фактически с нуля: он получил цельный стальной коленвал с жигулевскими коренными и шатунными вкладышами, горизонтальный разъем картера, цепной привод распредвала. Однако вскоре работы пришло остановить: новый мотоцикл получился технологически слишком сложным для существующего на тот момент производства.
В итоге проект «Эскорт» фактически был сведен к глубокой модернизации « Днепр Первые два опытных образца изготовили и представили на испытания только в декабре года. По замечаниям заказчиков машины неоднократно переделывали, и лишь в году Киевский мотозавод приступил к изготовлению партии из 25 мотоциклов модели « Днепр Они отличались от предыдущей модели не только конструкцией, но и новым дизайном.
Передний обтекатель большой площади был теперь жестко закреплен на раме. Вначале это создавало некоторые трудности при переучивании водителей, привыкших «чувствовать поворот» по положению переднего крыла.
Глушители новой изогнутой формы приподняли, что позволило наклонять мотоцикл в виражах на больший угол. Система электрооборудования предусматривала другую коммутацию, применение оригинальных сигнальных фар и нового блока реле и предохранителей, размещенных в специальном контейнере с герметичным штекерным разъемом, панель приборов с часами и вольтметром.
Уменьшили количество хромированных деталей. Конструкторы КМЗ провели большую работу по облегчению всей конструкции мотоцикла. Новый маятник изготовили из труб прямоугольного сечения. Боковой прицеп был создан заново. В середине года в кремлёвском Почётном эскорте начали эксплуатацию новой партии машин, а мотоциклы первой промышленной партии года вернули на завод.
Гавшин предложил эти мотоциклы — восстановленные и модернизированные — передать ему. Так родилась модель «Днепр Сейчас большая коллекция эскортных мотоциклов, восстановленных рижской мастерской «Мото-Феникс», находится в музее ФСО и периодически появляется на выставке «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина». В году была попытка возобновить производство эскортных мотоциклов на КМЗ. Изготовлено несколько образцов перспективной модели «Днепр» 8. Коробка переключения передач мотоцикла МТ-9 в результате модернизации получила дополнительную передачу для движения задним ходом и функцию автоматического выключения сцепления при переключении передач.
В целом механизм переключения передач был основательно переработан, что положительно отразилось на четкости работы КПП и на её надёжности. Включение нейтральной передачи теперь фиксируется датчиком и отражается на приборной панели сигнальная лампа на фаре.
Двигатель МТ-9, по итогам модернизации, получил наконечники на стержни клапанов, бронзовые втулки в коромысла и съёмные стальные стойки для снижения износа посадочных отверстий их оси. Улучшена конструкция редукционного клапана он стал двойным, существенно повысив качество работы системы смазки. Всё это положительно сказалось на увеличении ресурса силового агрегата. Коляска — одноместная с кузовом пассажирского типа, подресссоренным резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором.
