Ил 2 самолет,
Лонжероны клёпанные, балочной конструкции, с катанными хромансилевыми термообработанными поясами постоянного таврового сечения и стенками из листового дюраля. Они представляли собой переделки из серийных истребителей И-5, И, И, дополнительно оснащённые бронезащитой и усиленным вооружением. Ил-2 стал основным и практически единственным штурмовиком советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. Ни в коем случае. Боевые маршруты.
Дальность можно повысить с помощью подвесных баков, но тогда скорость уменьшится. Поставить более мощный мотор? Он есть, но еще не доведен. Дожидаться мотора? Даже успешно прошедший испытания самолет мог не добраться до конвейера. Между советскими авиаконструкторами тоже существовала конкуренция, соперники боролись за авиационные заводы. В тот момент возникла угроза снятия с производства дальнего бомбардировщика Ильюшина, и в этом случае его конструкторское бюро оставалось без производственной базы.
Ильюшин уже не был начальником Главка — его отпустили с административной работы, чтобы он целиком сосредоточился на создании штурмовика. Конструктор понимал: если не запустить штурмовик в производство в ближайшее время, то нужный стране самолет может так и остаться опытной машиной. Ильюшин решил не дожидаться, пока мотор Микулина АМ будет доведен до ума.
А проблему недостаточной скорости и дальности он решил просто — сделал самолет одноместным! На место кабины штурмана поставили дополнительный бензобак, бронекорпус уменьшили, и самолет стал легче. Кабину пилота приподняли по отношению к мотору, чтобы обеспечить лучший обзор.
И самолет, называвшийся тогда БШ-2 бронированный штурмовик , приобрел характерный профиль, за который на фронте его прозвали «горбатым».
В одноместном варианте штурмовик выдавал обещанные характеристики. Прав ли был Ильюшин, отказываясь от штурмана и по совместительству — воздушного стрелка, который мог защищать самолет от атак сзади?
С одной стороны, это было трагической ошибкой, и сотни летчиков-штурмовиков заплатили за нее в начальный период военных действий своими жизнями. С другой — одноместный штурмовик все-таки был поставлен на конвейер и перед самой вoйной начал поступать в авиационные части. В дальнейшем Ильюшин постоянно придерживался версии, что убрать штурмана-стрелка его заставили, и в советское время была известна именно такая трактовка событий. В зависимости от политической конъюнктуры «заставляли» Ильюшина либо лично Сталин, либо некие абстрактные военные.
Увы, документы свидетельствуют, что одноместный штурмовик появился именно по инициативе КБ, а наркоматы авиапромышленности и обороны узнали о модернизации в последний момент. Более того, Ильюшина обязали представить на испытания и двухместный вариант штурмовика, но конструктор, понимая, что его летные данные будут посредственными, так этого и не сделал.
В военные действия Ил-2 вступил одноместным штурмовиком, вооруженным двумя пушками и двумя пулеметами, располагавшимися в крыльях. Дополнительное вооружение — реактивные снаряды РС и кг бомб на внутренней и внешней подвеске. Летчика, мотор и бензобаки защищал мм бронекорпус, а общий вес брони составлял около кг. К бронекоробке, основному силовому элементу самолета, пристыковывались крылья и хвостовая часть фюзеляжа.
Последняя первоначально была дюралевой, но ради экономии дефицитного материала ее стали делать из многослойной фанеры. Говорят, сначала человек работает на репутацию, а потом — репутация на человека.
По отношению к самолету правило тоже работает! В первые же месяцы применения Ил-2 о нем сложилось вполне определенное мнение, причем по обе стороны фронта. Миф о неуклюжем, беззащитном перед истребителями, но неуязвимом для зениток «летающем танке», который щелкал бронетехнику как семечки, благополучно дошел до наших дней. На самом деле и боевая эффективность, и неповоротливость Илов были сильно преувеличены.
Да он если эрэсом по танку даст, танк переворачивается! Бороться с немецкими танками на Ил-2 в начале вoйны было крайне сложно.
Эффективность миллиметровых пушек ШВАК против танковой брони была низкой. Точно сбросить бомбы с Ил-2 не получалось. Штурмана, который на бомбардировщиках обеспечивает прицеливание, здесь не было. Бомбардировочный прицел летчика оказался малоэффективным. Ил-2 атаковал с малых высот или очень пологого пикирования, и длинный капот самолета просто загораживал от пилота цель.
В конце концов прицел о который при аварийной посадке летчик почти всегда разбивал голову был из кабины удален, а прицеливаться летчики должны были самым примитивным способом, по нанесенным на капоте меткам. Наконец, и чудо-оружие, реактивные снаряды, были вовсе не так хороши, как казалось советским военачальникам. Даже при прямом попадании танк не всегда выходил из строя, а попасть эрэсами в отдельно стоящую цель было возможно только при большом везении.
Почему же у нас на Илы так надеялись, а немцы их так боялись? Надо представить себе обстановку года.
Советская авиация в нокдауне, в воздухе господствует Люфтваффе. Для штурмовки применяются совсем неподходящие для этого самолеты. Например, истребители-бипланы Ибис и И, которые переводились в штурмовую авиацию лишь потому, что в роли истребителей в схватках с Мессершмиттами вообще не имели никаких шансов. На этом фоне «летающий танк», конечно, был шагом вперед. Кроме того, Илы чаще всего действовали против передвигавшихся колонн противника. Здесь прицеливаться особо тщательно не было нужды: лети вдоль дороги, а бомбы с эрэсами хоть какую-то цель найдут.
И если с танками Илы справлялись не всегда, то автомашины, артиллерия или пехота были для них вполне подходящей целью. А ведь блицкриг, с помощью которого Германия сокрушала своих противников и надеялась разбить Красную армию, — это маневренная вoйна, постоянное передвижение войск.
Налет хотя бы нескольких Ил-2 на колонну означал как минимум панику, остановку и выведенную из строя технику. Чтобы возобновить движение, подчас требовалось несколько часов.
Правда, «неуязвимый» самолет, оказалось, поражался даже самыми мелкокалиберными миллиметровыми зенитными орудиями.
Броня защищала только от пуль, но остальные наши самолеты не имели и такой защиты. А насыщенность мобильных немецких частей зенитной артиллерией была очень высокой. Да плюс еще немецкие асы. Вот тут-то таится один из самых удивительных секретов Ил Советские самолеты Ил-2 могли нести бомбовую нагрузку кг, но летчики и командование часто желали нанести врагу урон намного больше, и вешали до кг различных бомб на самолет, только самые опытные летчики могли управлять таким перегруженным самолетом.
Из летчиков Ил-2 года выжили единицы — самолет применялся для воздушных атак малыми группами и без поддержки истребителей, с вылета не возвращались целые авиаполки. Да, он не очень сберегал экипажи, но как оружие — это была отличная машина… Да, пикировать он не мог, но за счёт работы на малой высоте был очень эффективным.
Мы брали кг бомб, редко — не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он?
Там некогда прицеливаться! Ради такого довооружения пришлось снизить бомбовую нагрузку до кг и мириться с резким снижением пилотажных качеств, но руководство советских ВВС сочло это приемлемой ценой за усиление противотанкового потенциала самолёта.
С другой стороны, полёт на таком тяжеловооружённом штурмовике требовал от пилота особого искусства. Массивные пушки, разнесённые на крыльях, делали самолёт инертным и трудноуправляемым. При стрельбе мощные орудия давали очень сильную отдачу, поэтому допустимой считалась стрельба лишь короткими очередями по 2—3 снаряда , иначе постоянные рывки и дёрганье самолёта делали Двухместный советский штурмовик Ил-2, вооружённый двумя мм пушками НС Двухместный советский штурмовик Ил-2, вооружённый двумя мм пушками НС Стрельба только из одной пушки была запрещена, т.
Впрочем, таких штурмовиков выпустили относительно немного. В итоге главным противотанковым оружием «горбатых» стали всё же не пушки, а бомбы. На этот раз расчёт был не на снайперское попадание одной ФАБ фугасная авиационная бомба , а «засеивание» площади, на которой находились неприятельские танки, массой небольших кумулятивных бомб ПТАБ-2,,5.
При попадании в танк такая бомба давала узконаправленную кумулятивную струю, пробивавшую даже мм броню. Уже первое широкомасштабное применение таких кумулятивных бомб в Курской битве г.
Кассеты с 1,5-кг бомбами можно было подвешивать и под обычные штурмовики, поэтому нужда в мм пушках на самолёте отпала. Изначально Ил-2 был рассчитан на применение реактивных снарядов осколочно-фугасного действия РС, которые впервые были применены в ходе Халхин-Гольского конфликта г. Серийный выпуск Ил-2 начался весной г. К концу лета — началу осени на фронте сражалось уже значительное число советских штурмовиков и немецкие войска быстро почувствовали возросшую мощь советской ударной авиации.
Советский штурмовик Ил-2 КСС во время выполнения боевого задания. Всю первую половину войны люфтваффе удерживало господство в воздухе на наиболее важных оперативных направлениях, поэтому нередко Ил-2 вынуждены были вылетать на штурмовку без истребительного эскорта. И даже когда такое сопровождение было, то это совсем не гарантировало, что перехватчики противника не прорвутся к строю штурмовиков.
Так как в начале войны Ил-2 не имели бортстрелков, немецкие истребители нередко наносили серьёзные потери советским ударным машинам. Немецкие авиаспециалисты оценивали Ил-2 в целом положительно.
После войны германский генерал-лейтенант В. Швабедиссен опубликовал книгу, в которой он обобщил опыт люфтваффе на Восточном фронте. По поводу Ил-2 в этой книге сказано:. Штурмовик Ил-2, напротив, почти все немецкие офицеры описывают как самолет, очень эффективный при штурмовых ударах. Несмотря на ряд слабых сторон, он проявил себя как настоящий штурмовик и до конца войны состоял на вооружении в качестве стандартного самолета штурмовой авиации. Советское руководство высоко оценивало Ил В декабре г.
Сталин лично направил на головное по выпуску штурмовика предприятие телеграмму, в которой требовал срочно увеличить выпуск Ил-2, мотивируя это тем, что на фронте «самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб» Российский государственный архив социально-политической истории.
Следует признать, что Ил-2 имел как сильные, так и слабые стороны, но достаточно быстро в ходе боёв советские лётчики нашли оптимальную тактику использования этой машины. Ил-2 был сравнительно малоэффективен против вражеских Советские двухместные штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома.
Советские двухместные штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома. Основной целью «горбатых» стали немецкие грузовики, топливозаправщики, артиллерийские тягачи, артиллерия и пехота. Ил-2 не стал главным «воздушным истребителем танков» лета — осени г. В авиации Военно-морских сил СССР Ил-2 применялись как в качестве штурмовиков, подавляющих зенитную артиллерию кораблей и судов противника, так и качестве «топмачтовиков» — бомбардировщиков, атакующих надводную цель на предельно низкой высоте и использующих свойство авиационных бомб рикошетировать от поверхности воды, поражая борт цели.
Были проведены эксперименты с попытками использовать штурмовик в качестве торпедоносца, но итоги испытания оказались неудачными по причине высокой массы авиаторпеды. Ильюшину удалось за счёт ряда технологических и конструктивных решений увеличить дальность полёта штурмовика, но к этому моменту необходимость возврата к двухместному варианту самолёта стала уже насущной.
В частях действующей армии явочным порядком снимали задний бензобак, а на его месте оборудовали импровизированный пост бортового стрелка. Поэтому осенью г. Манёвренность и управляемость самолёта существенно ухудшилась, но эффективная защита задней полусферы того стоила. Ради сохранения приемлемой дальности пришлось снизить вес нормальной бомбовой нагрузки до кг.
Следует учитывать, что при переходе на двухместную версию Ильюшин должен был обеспечить сохранение количества выпускаемых штурмовиков в полном объёме. Отгрузку самолётов фронту нельзя было снижать даже на неделю. Поэтому модификация была в максимальной степени унифицирована с исходной одноместной моделью.
Практически не подверглась изменению форма бронекорпуса, поэтому бортовой стрелок сидел вне забронированного объёма, прикрытый лишь строго сзади 6-мм вертикальной бронеплитой.
Защита бортстрелка с боков, снизу и сверху отсутствовала, что вело к высоким потерям среди стрелков на Ил С начала г. За счёт более мощной версии мотора на ней бомбовую нагрузку подняли до прежнего уровня.
Надо отметить, что на машинах — гг. С г. БШ-2 и затем Ил-2 производились с деревянными крыльями. Кроме того, металлические крылья стали.
