Ил 76 внутри, Как устроен самолёт Ил | Советская авиация | Дзен
При этом самолёт был без литера «Ил» на бортах, но зато с надписью «Аэрофлот», став, таким образом, самым «мирным» из всех самолётов, носивших гражданскую регистрацию в СССР. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы близ Великого Новгорода и в 3-й гвардейской Смоленской орденов Суворова и Кутузова военно-транспортной авиационной дивизии [17]. Воздушные Силы Вооружённых Сил Украины укр. Но наибольший интерес представляют оставшиеся 22 самолёта, которые выполнены в 11 специальных вариантах.
За крылом находились выступающие за габариты фюзеляжа обтекатели с профилем, схожим с профилем крыла. Грузовая рампа самолёта сохранялась, но створки грузового люка были сняты.
Кабина стрелка отсутствовала, заменённая обтекателем, как на гражданских Ил Но самое интересное, что за центропланом самолёта был выполнен вырез, закрывавшийся створками, при открытии которых и появлялась лазерная установка с оптической головкой. По мнению специалистов, она потенциально может использоваться для решения следующих задач:. Самолёт участвовал в испытаниях с по год.
По имеющимся данным, выполнено несколько десятков стрельб по стратосферным аэростатам, находящихся на высотах более 30 км, мишеням Ла Некоторые источники также указывают, что так же несколько раз стреляли по баллистическим ракетам и низкоорбитальным спутникам.
В году А некоторые источники указывают на июнь года, но первая дата более вероятна был серьёзно повреждён на земле. Он «волшебным» образом сгорел прямо на своей стоянке на аэродроме Чкаловский.
По неофициальной версии — во время слива спирта, использующегося в одной из систем самолёта. Есть даже очевидцы происшествия, утверждающие, что дело было так: «Он самолёт — Авт. Перед рассветом техники проникли внутрь для того, чтобы слить себе немного спирта, но так как ряд систем был под напряжением, возникло замыкание, и начался пожар.
Техники, чтобы им не попало, тут же выскочили наружу, закрыли и опечатали машину, и стали внутренний пожар уже было видно задымление всячески суетиться и тушить снаружи. Подоспевший наряд пожарных был без допуска работы внутри секретного объекта, поэтому пока получали разрешение, языки пламени стали вырываться наружу, и последовала команда "Бегом от машины! После восстановления самолёта или постройки новой машины с такой же регистрацией — не ясно до сих пор и установки на него нового оборудования ЛЛ получила обозначение «1А2» и совершила свой первый полёт 29 августа года КК — В.
Демьяновский , выполнив к закрытию программы в году всего 37 полётов. В последующем его часто видели и в Чкаловской, и в Таганроге, пока с года она окончательно не «прописалась» в последнем.
На самолете 1А2 размещение лазерной установки отличается от 1А1 — она находится за крылом под горбообразным обтекателем, выходящим за обводы фюзеляжа. Уже к весне года самолёт получил большой обтекатель на верхней части фюзеляжа за центропланом и две дополнительные антенны перед крылом. С весны года самолёт снова возобновил полёты, а уже 28 августа в ходе испытаний лазерный луч, выпущенный с борта А, зарегистрировали на космическом аппарате, летящем на высоте км.
В году из-за недостатка средств работы по машине приостановились, и самолёт поставили на хранение на территории ТАНТК им. Бериева на аэродроме Таганрог Южный. После многих лет завесы секретности, покрывавшем А, она была приоткрыта 21 мая года, когда ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. Бериева» провёл день открытых дверей на аэродроме Таганрог Южный и впервые представил самолёт всеобщему обозрению. А назначение его пока то же — поражение оптико-электронных систем американских спутников, в т.
По данным газеты «Известия», осенью года работы по теме снова возобновились. На летающей лаборатории планируется установить более мощный лазер, позволяющем уже уничтожать воздушные цели. Ведётся модернизация и самого самолёта, не летавшего уже два года. Снова поднять машину в воздух текущими планами планируется в конце года. Вопреки приводимым некоторыми источниками данным, А всё-таки не является полноценным носителем лазерного оружием, по-настоящему боевым самолётом, он — всего лишь летающая лаборатория по исследованию подобного применения авиации.
Да и то он — в самом начале пути в данном направлении, но уж очень перспективным даже сейчас. А что уж говорить про год! В тех пор, как авиация вышла на морские, а затем и океанские просторы, возникла проблема оказания помощи экипажам ЛА, потерпевшими над ними аварии и катастрофы.
Проблему не решило и создание ТуС со спасательным катером «Фрегат» и АнПС с катером «Ёрш» ввиду их малочисленности и ограниченного радиуса действия. Кроме того, существенным недостатком было «безэкипажность» «Фрегата», то есть спасателей надо было десантировать отдельно от него. На «Ерше» имелась возможность десантировать внутри его до трёх человек, но это не то количество, которое реально могло «переломить ситуацию». Поэтому появление Ил, обладавшего гораздо большей дальностью полёта и вместительной грузовой кабиной, не могло пройти незамеченным.
Начало работ по машине данного предназначения относится к 28 июня года. Гайдропную систему ориентации, предназначенной для ориентации катера по ветру при его приводнении, предписывалось создать филиалу последнего, расположенному в Феодосии. До середины года продолжалась разработка «начинки» ИлМДПС в зарубежных источниках название самолёта даётся как Ил и её монтаж на самолете. С 23 июня того же года комплекс приступил к этапу «А» Государственных испытаний.
Тюрюмин, а ведущим конструктором по лётным испытаниям — М. Этап «А» испытаний проводился до ноября года и завершился с положительными результатами. В ходе их проведения выполнена отработка парашютной системы, а также осуществлено 11 десантирований макетов катера «Гагара» на Псковское озеро, водохранилище Мингечаурской ГЭС Азербайджан и водную акваторию Чёрного моря в р-не м.
Чауда Крым. В ходе их выполнен 31 полёт с налётом 68 ч 32 мин. На испытания выполнялась «доводка» ПНПК, отработка радиотехнического и визуального поиска днём и ночью.
Его габариты: длина По этой же причине пришлось доработать и роликовые дорожки в грузовой кабине Ил После выхода катера из самолёта происходит отделение парашютной платформы и введение в действие гайдропной системы ориентации.
После приземления экипаж, находящийся внутри него приводит «Гагару» в готовность к работе за 11 минут.
На его борту могут находиться до 7 лежачих людей, 15 человек — в условиях удовлетворительной комфортности и 30 — без таковой.
Из-за отсутствия на момент ГИ авиационных контейнеров оценка их размещения, транспортировки и десантирования не производилась, поэтому и была вынесена на специальные лётные испытания. Командиром экипажа на испытаниях, которые завершились 9 декабря года, был лётчик-испытатель полковник Н.
Шкурко, а ведущим инженером — Р. При этом официальная версия гласит, что в ходе проведения испытаний машина получила повреждения конструкции якобы имелись остаточные деформации фюзеляжа , а неофициальная — что про самолёт просто забыли 7 апреля года, когда произошла катастрофа подводной лодки «Комсомолец». И дабы не полетели чьи-то головы, было проще доказать, что машина имеет проблемы с конструкцией.
Хотя, кто знает, где находился самолёт 7 апреля года, был ли он способен хотя бы долететь в район бедствия за имевшееся в наличии время.
Официально же программа была свёрнута в году, когда уже летала амфибия А, на базе которой теперь и предполагалось создать новый поисково-спасательный комплекс — А Но работы по самой аварийно-спасательной тематике продолжились в году, когда прошли специальные подвесных контейнеров для Ил Их создали на базе контейнера П, прошедшего испытания в году и рекомендованного для применения с самолётов Ан Новая версия получила обозначение ПМ и предназначалась для подвески на подкрыльевые балочные держатели Ил, для чего на испытания передали серийный ИлМД.
ПМ предназначался для доставки средств спасания плоты ПСН-6А, лодка ЛАС-5м-3 , продовольствия и обмундирования пострадавшим, находившимся на плаву в море океане. Работы по созданию авиационного спасательного комплекса продолжили в году после появления ИлМФ, способного перевозить уже две «Гагары» и имеющего увеличенную дальность полёта проект ИлПДС. А в качестве временной меры в авиации МЧС РФ отработали методику десантирования спасателей, аварийно-спасательных средств и материальных средств с ИлТД.
Так, в году совместно с представителями отряда «Центроспас» и АК им. Ильюшина выполнена серия испытательных сбросов парашютно-испытательных систем с уложенными на них спасательными плотами ПССП на аэродроме Киржач и на акваторию Азовского моря в районе Таганрога.
Однако эта мера — временная, так как требуется создание полноценного авиационного комплекса спасения на водной поверхности, что позволит обеспечить надёжное и полноценное проведение ПСР не только в интересах РФ, но и других стран мира. Дежурство подобных самолётов, учитывая дальность их полёта, целесообразно организовать на каждом из морей океанов , в которые РФ имеет выход, что позволит оперативно реагировать на кризисные ситуации в любом из районов.
Обратная сторона медали — дорогостоящий комплекс будет всё время находится в дежурстве, поглощая материальные и финансовые ресурсы, но это ничто по сравнению хотя бы с одной спасённой человеческой жизнью…. В году в ОКБ Антонова создали медицинскую версию самолёта Ан — АнМ «Спасатель», предназначенного для оказания неотложной медицинской помощи и транспортировки раненых и больных. Всего первоначально построили две машины, которые с началом боевых действий в Афганистане практически там «прописались».
Двух машин было там явно маловато, поэтому в года построены ещё два АнМ. Но и даже после этого возможности советских «летающих госпиталей» были более чем скромными. Одновременно с «антоновцами» созданием медицинского самолёта на базе Ил начали с 6 января года и в ОКБ Ильюшина изделие «». Работы затянулись более чем на 6 лет, в основном, из-за проблем с выбором комплектации медицинского оборудования.
А при компоновке оборудования привлекались консультанты из ташкентских госпиталей и медицинских институтов, в т. Вахидов, сыгравшего немалую роль в создании «Скальпеля». Самолёт впервые поднялся в воздух только 23 июля года, прошёл испытания и 15 января следующего года был поставлен в Чкаловский, где вошёл в состав 8 адон. Большинство источников указывают на наличие и второго самолёта данной версии.
Им, якобы, стал СССР , который в году передали в 1 втаэ втап Тарту , а 12 июня года подбили над Кабулом. Экипаж выполнил на нём вынужденную посадку, после которой самолет списали. Однако, по воспоминаниям Р. Газиева, « тема "" была только одна, на вторую были сделаны модули, но не запустили ».
Единственный «Скальпель» успешно пережил все катаклизмы х, прошел в феврале года капитальный ремонт на АРЗ и в настоящее время продолжает летать в Чкаловской. В грузовой кабине самолёта находятся три специальных модуля на базе контейнера УАК : операционная, реанимационная, палата интенсивной терапии.
В первом модуле находятся операционный стол, шкафы и полки для медикаментов, аппараты искусственной вентиляции лёгких и другое оборудование, необходимое для проведения хирургических операций. В реанимационном размещаются барокамера и 6 лежачих мест.
Третий модуль используется для размещения на носилках и в сидячем положении до 16 раненых и больных, здесь же расположен и туалет. Модули имеют размер хх мм, их общий вес в снаряженном состоянии — Все три модуля в комплекте с их силовыми подстанциями оснащены колёсами, что даёт возможность вывезти их из самолёта, отбуксировать и развернуть в полевых условиях. Состав медицинского персонала — 12 человек. Имеется возможность разворачивания на базе «Скальпеля» и полевого госпиталя с использованием палаток и пневмоконструкций.
Машины привлекались для перевозки раненных из Афганистана, «горячих точек» не территории СССР, Чечни, при ликвидации последствий землетрясения в Армении г. Кроме того, в период вывода российских войск из ФРГ в гг. Первоначально обе машины носили стандартную «Аэрофлотовскую» раскраску, однако в году советский флаг на киле заменили на красный крест на белом фоне в красном окаймлении.
На полукрыльях, сверху и снизу, появились такие же эмблемы, но поменьше. С учётом опыта, полученного в гг. Кроме того, на ней предполагалось увеличить количество перевозимых раненных или больных до 24 человек.
В грузовой кабине основного «Айболита» предполагалось разместить 3 модуля эвакуационно-реанимационный, операционный, интенсивной терапии и реанимации. Ещё 2 модуля электракорпоральной детоксикации крови 4 комплекта «искусственной почки» и клинико-диагностическая лаборатория при необходимости размещались на втором самолёте, работавшем в единой «связке» с первым.
Кроме «Скальпеля» и «Айболита» к решению задач по оказанию неотложной медицинской помощи и доставки спасателей в труднодоступную местность мог привлекаться и любой Ил, так как специально для этих целей разработан контейнер группового десантирования «Ганимед» т.
В работах по его созданию участвовали специалисты ЭМЗ им. Мясищева и НИИ парашютостроения. Интересно, что оператор К имеет возможность управлять куполом парашюта через широкоугольный перископ, а носовая часть контейнера — цельный амортизатор.
Несмотря на то, что всего лишь построен один «Скальпель», за те 7 лет «советской карьеры», что ему отмеряла история, эта машина успели спасти не одну человеческую жизнь. Ещё во времена Страны Советов было ясно, что таких машин нужно гораздо больше, да и «начинку» их то же необходимо было менять.
Но этим планам помешал распад СССР, равно, как и созданию гражданской версии машины. А единственный летающий «Скальпель» снова «нашел себя» уже во времена РФ. Одной из наиболее сложных задач при подготовке космонавтов к работе на борту космических аппаратов и в открытом космическом пространстве является имитация на Земле условий невесомости.
Есть два пути решения этой проблемы — «гидроневесомость» работа в скафандрах в гидробассейне и использование специальных самолётов.
Первой такой машиной стал ТуАК, впервые взлетевший в году, в последующем к ней присоединились ещё два самолета этого типа. Однако объём его фюзеляжа ограничивал проводимые эксперименты. Между тем, интенсивность пилотируемых полётов возрастала, рос и отряд космонавтов, повышалась сложность космических полётов. И тут, как ни кстати, снова пригодился вместительный фюзеляж Ил Согласно неофициальной версии, поводом для начала работ стал визит в мае года в цех со строящимся Ил космонавта Г.
Берегового, которого очень заинтересовала вместительная грузовая кабина самолёта в плане использования её для тренировок космонавтов в условиях невесомости. Вскоре ЦПК прислал технические требования к самолёту, и в ОКБ Ильюшина с 24 июля года начались работы по созданию на его базе модифицированного самолета для подготовки космонавтов в условиях невесомости и испытаний различного рода оборудования.
Во время визита космонавта В. Шаталова на ТАПОиЧ руководство «ильюшинцев» и «ташкенцев» договорились, о том, что над будущим самолётом возьмут шефство молодые специалисты завода. Тогда к этому относились с пониманием и поддержкой, и вскоре дело пошло…. Трудности в проектировании подобного самолета заключались в том, что все системы самолета гидро-, маслянная, топливная системы и т. Это потребовало их доработок: самолет оборудован так называемыми топливными и масляными аккумуляторами.
Равно как, пришлось усилить и его конструкцию перегрузки в полётах достигают двух единиц. Первоначально в хвостовой части Ил даже разместили противоштопорный парашют, который должен был предотвратить сваливание в неуправляемый штопор при эволюции самолета. На последующих машинах от него отказались, убедившись в надежности самолета.
Первый ИлКТ поднялся в воздух 2 августа года под управлением экипажа во главе с С. Близнюком, который в последующем и провел в качестве ведущего лётчика-испытателя всю программу испытаний, включая отработку методики создания максимальной по времени «невесомости» на борту самолёта. Благодаря этому, удалось увеличить её продолжительность с с на ТуАК до с на Ил В передней части грузовой кабины находятся рабочие места для испытательной бригады: руководителя, инженера по освещению и электропитанию, двоих врачей.
Пол грузовой кабины застлан толстыми мягкими пенополиуретановыми матами, а «стены» и «потолок» покрыты мягким материалом. Грузовая кабина оснащена дополнительными плафонами освещения и боковыми поручнями. Режим невесомости на Ил реализовуется по так называемой «параболе Кеплера» при крутом наборе с высоты 6. В верхней части «параболы» на с по другим данным — и с возникала невесомость, что позволяло группе космонавтов «отработать программу».
После выхода в горизонтальный полёт необходимо минут для разворота и зарядки топливных и масляных аккумуляторов, хотя «по закону» можно выполнить 3 «горки» и без этой процедуры. В среднем, Ил выполняет за полёт продолжительностью в 1. За 10—12 полетов космонавты получают основные навыки работы в невесомости.
Кстати, в грузовой кабине возможна установка макета спускаемого аппарата и другой аппаратуры. Последнюю можно испытывать в условиях лунной и марсианской гравитации, просто варьируя профиль и режим полёта. В кабине экипажа установлен ряд дополнительных приборов: переключатели управления топливными и масляными аккумуляторами, два индикатора невесомости — «мензурки» с глицерином прозрачная и янтарного цвета.
И, в среднем, после «горок» машины списывали. Такова была цена полётов в космос. Машины передали в 70 оитапон им. Серёгина, базировавшийся на аэродроме Чкаловский и летавший в интересах ЦПК им. Судьба двух других ИлК более удачная — они, начиная с года, и до сих пор летают в составе авиакомпаний Avient и Air Highnesses соответственно. Самолёт прибыл в Чкаловский 31 августа года, с года привлекался к коммерческим перевозкам, с снова вернулся к полётам «по космосу». Интересна информация об их налёте на момент передачи в Роскосмос.
Он составляет всего , и часов. С недавних пор испытать себя в невесомости моет любой желающий: просто заказывается тур с полётами на ИлМДК один полёт стоит около долл.
Создатели Ил, наверное, сами того не ожидая, оказались вовлечёнными вместе с ней и в космическую программу: полет на самолете по параболической траектории наиболее реально воспроизводит состояние невесомости. Но пока отечественная авиационная отрасль не придумала даже замены ИлМДК, не говоря уже о создании принципиально новой машины. Конструктивная схема Ил высокоплан с подвеской крыльев на пилонах под крылом нашла для самолета ещё одну сферу применения — в качестве летающих лабораторий для испытаний самолётных двигателей.
Острая необходимость в этом особенно возникла во второй половине х годов, когда работы по созданию самолётов нового поколения: Ил, Ту, Ту, Ил, Ан, ЯкЭ вышли на «финишную прямую». Кроме того, на самолете требовалось разместить КЗА, инженеров-испытателей, системы электроснабжения различных видов, ряд агрегатов испытуемых двигателей.
Первый полет на нём выполнен в году, всего за экспериментальных полётов налетали часов. Для подвески двигателей тягой до кгс усилен центроплан крыла и точки подвески испытуемого второго двигателя.
В грузовой кабине в двух модулях-контейнерах находился комплекс измерительных систем с бортовой ЦВМ, позволявших вести обработку материалов испытаний в реальном масштабе времени. Также в них располагались рабочие места пяти инженеров-испытателей. До года в полётах двигатели данного типа наработали около часов. С года машину снова привлекли по прямому назначению — начались испытания двигателя НК, являющегося гражданской версией военного НК для самолёта Ил и разрабатывающегося с года.
Первый полёт с новым двигателем выполнен 29 декабря года. Всего к началу апреля года выполнено 5 полетов, в том числе два — с неработающим двигателем, два — с авторотирующим, один — на режиме от малого газа до 0. Поэтому 3 апреля года принято решение о съеме двигателя НК с крыла ИлЛЛ3, что и выполнено к 14 мая того же года.
С года самолет привлекли к испытаниям индийского двигателя «Kaveri», предназначенного для установки на истребитель LCA: первый полёт выполнен 3 ноября того же года. При этом пилон для крепления двигателя пришлось снимать со списанного ТуЛЛ. На нём первоначально испытывали винтовентиляторный двигатель ДТ с воздушным винтом СВ диаметром 4.
Интересно, что «в оригинале» Дт имеет толкающий винт, но реализовать это на Ил, естественно, не получилось. Налёт с ДТ за 36 полётов составил 70 часов. В году ИлЛЛ4 впервые поднялся в воздух с винтовентиляторным двигателем Д с воздушным винтом СВ, выбранным в качестве силовой установки для Ан, ЯкЭ, Ан один из вариантов. Сам же ИЛЛЛ4 летал до года, после чего поставлен на хранение.
ИлЛЛ5 сер. Машина имела нестандартную, как для Ил регистрацию — СССР, и совершила первый полёт после переоборудования в году. Интересно, что ТВА крепился к стандартному пилону Ил, без «переходников». Испытания продолжались до года всего выполнено 70 полётов с налётом часов , машина пролетала ещё несколько лет на испытания ПСА, после чего в году поставлена на хранение. Громова переоборудовали самолёт «» RA С него сняли дисковый обтекатель, демонтировали РТК, но контейнеры на концах крыла оставили.
После облёта и испытаний машину в году передали Китайскому летно-испытательному центру CFTE China Flight Test Establishment , где она и эксплуатируется с регистрацией «» и привлекается на испытания двигателей WS10 для истребителей J10 и J Всего с ним, начиная с 3 декабря года, выполнено 28 полетов, в которых наработка двигателя в воздухе составила 38 ч. Таком образом, благодаря особенностям своей компоновки и ЛТХ, летающие лаборатории, созданные на базе Ил, смогли дать «путёвку в жизнь» авиационным двигателям, ставшими затем на многие годы основными для советских, а затем — и российских самолётов: НК, ПСА, ДТ, ТВ В то же время, ряд двигателей так и недоиспытали Д, ДТ , но вины машины в этом не было.
А крайние годы для проведения испытаний зарубежных двигателей даже пришлось переоборудовать несколько самолетов «». В СССР, несмотря на его огромную территорию и лесные ресурсы, практически отсутствовали специализированные ЛА, предназначенные для тушения пожаров. В году создан опытный АнП, начались работы по АнП. Но все эти машины имели существенный недостаток — малое количество воды, которое они были способны принять на борт, а это значительно снижало эффективность их применения.
В то же время опыт использования авиации при тушении пожаров развитыми странами показывал её высокую эффективность. Тем более, что пожары приходилось тушить не только над лесными массивами, но и на военных и промышленных объектах. Во второй половине х годов к решению этой проблемы решили приступить в ОКБ Ильюшина, создав противопожарный самолёт на базе Ил Еще на начальном этапе испытаний с него сбрасывались моногрузы весом до 21 тонны, а проведенные в году повысили эту цифру до Это открывало «дорогу» и сбросу с Ил значительных объёмов воды при использовании его в качестве противопожарного самолёта.
Первоначально рассматривался вариант сброса с Ил парашютных грузовых платформ ПГС с расположенными на них пластиковыми мешками с водой, однако это исключало многоразовость её применения. Надо было искать другое конструкторское решение — и оно было найдено: по всей длине грузовой кабины разместили два резервуара фактически — трубы диаметром мм , имевшие в передней части по полёту заливные горловины, а в задней — системы слива крышки с замками и специальные желоба.
Вода при «водометании» в полёте выливалась по желобам через открытый грузолюк. Само устройство получило название ВАП — выливной авиационный прибор. Его разработали в году, а уже в следующем на самолёт Ил установили опытный образец ёмкостью литров. Первый полёт ИлП такое обозначение получила машина , оснащённого ВАП, состоялся 22 сентября г.
Залпом ёмкости целесообразно использовать при борьбе с небольшим очагом пожара или сильным низовым пожаром, а последовательно — при создании заградительных полос для предотвращения распространения сильного огня. В центре зоны на 1 м 2 земной поверхности приходится, в среднем, по 5 л воды, к её границам концентрация уменьшается. Время сброса залпом из двух ВАП составляет с, а сброс воды осуществляется с высот м. В передней части резервуаров, сверху, размещены горловины с двумя заливными узлами, «сочетаемыми» со стандартными пожарными шлангами.
В задней части резервуаров на петлях подвешены крышки слива, которые закреплены специальным прижимным замком. Их открытие через систему тяг и качалок выполняют два оператора, получая команду по СПУ от экипажа. ВАП-2 крепится к полу грузовой кабины штатными швартовочными цепями.
Для его перемещения по земле используются съёмные колёса и водило. Устройство загружается и швартуется силами 4 человек, использующих тельферы Ил и швартовочные цепи, за 1. Это позволяет в другое время использовать Ил в качестве обычного транспортного. Заправка ВАП на земле занимает минут.
Таликов, В. Архипов, В. Белый, В. Смирнов, М. Шеманаев, Е. Алексеев, В. Алферов, Ю. Близнюк, М. Уже летом года ИлП пришлось пройти испытания настоящими пожарами в Краснодарском крае. В этом разберется комиссия, которая туда вылетела, и там все будет понятно", - подчеркнул он. По его словам, сомневаться в технике пилотирования летчиков Ил не стоит, поскольку у них "огромные налеты", в том числе на этом самолете.
Экипаж приложил максимум усилий, чтобы увести падающий самолет от жилых кварталов, что также говорит о профессионализме пилотов, сказал Бондарев. Как отметил сенатор, Ил оснащен тепловыми ловушками для предотвращения ракетного удара, однако борт шел над российской территорией, и у экипажа даже не было мыслей об их применении. Тут пилоты действовали, как написано в инструкции", - сказал он.
Бондарев также рассказал, что максимально возможная загрузка для такого самолета как Ил - десантников в полной амуниции. В данном самолете есть все средства для того, чтобы списать параметры, какие были, все переговоры, какие вел экипаж внутри и с наземными службами, поэтому здесь всё будет понятно. Тем более черные ящики, как их называют, хорошо защищены, и информация будет в полном объёме сохранена", - подчеркнул Бондарев. Сенатор Бондарев заявил о сигнале экипажа Ил о внешнем воздействии Москва.
