Сколько раз можно капиталить двигатель
Во что обойдется капитальный ремонт, заранее сказать нельзя. Лично знаком с владельцем ВАЗ, которая прошла миллион километров и пережила шесть капремонтов двигателя. Если речь идет о старой машине стоимостью до тысяч рублей, то особого смысла в таком действии я не вижу.
Поиск Расширенный поиск Форумы Новые сообщения Поиск сообщений. Новые сообщения Последняя активность. Везде Темы Этот форум Эта тема. Фильтры Поиск.
Новые сообщения. Поиск сообщений. Форум ВАЗ , , , , и Тюнинг, переделки, ремонт. JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Когда нужно капиталить двигатель? Автор темы ortukov1 Дата начала 9 Дек Подскажите, при какой компресии капиталка неизбежна? И вообще по ремонту движка чёнибудь посоветуйте, пожалста Слышно «чихание» карбюратора. Устройство «съедает» существенно больше смазки нежели ранее. Система показывает низкое давление масла.
Снизилась компрессия в цилиндрах. ДВС перегревается. ДВС неустойчиво, неравномерно работает на холостых оборотах. При этом есть похожие ситуации, когда нет необходимости ремонта ДВС: Маслянистый чёрный нагар на стенках камеры сгорания не стоит путать с нагаром серого, кофейного оттенка. Это обычное явление при активной работе двигателя. Если же нагар имеет чёрный оттенок, но при этом он по структуре бархатистый, то прежде чем браться за демонтаж.
ДВС, стоит внимательно оценить ситуацию. Очень часто проблема — свечи зажигания, и вопрос решается именно их заменой. Чтобы правильно принять решение, нужна грамотная диагностика. Не нужно сеять панику и при любом белом нагаре. Если он слабо выражен, а его распределение на поверхности электрода равномерное, то проблема может связываться и с качеством топлива.
И как только владелец транспортного средства перейдёт на более качественное топливо проблема отпадет сама собой. Диагностика системы смазки показала, что масло ДВС активно «кушает» из-за износа, деформации маслосъёмных колпачков, колец.
Стоит задуматься о диагностике и возможном капитальном ремонте двигателя если пробег ДВС составляет свыше км. Что входит в капитальный ремонт — этапы Капремонт ДВС базируется на следующих этапах: Демонтаж агрегата. Мойка, чистка. Диагностика узлов. Замена износившихся, сломанных деталей, восстановительные работы.
Монтаж и сборка. Капитальный ремонт бензинового ДВС Обязательно выполняется диагностика двигателя. В том числе, осмотр на наличие поломок, раскрученных деталей, утечек технической жидкости, наблюдение за выхлопными газами.
По их характеру опытному автомеханику, диагносту сразу видно, на что обратить внимание. Проверка работы на холостом ходу и под нагрузками, поиск трещин.
Сами процессы ремонта классического бензинового двигателя выглядят следующим образом: Демонтаж, разборка и чистка узлов ДВС. Технология разборки ДВС отличается от марки авто, его конструктивных особенностей: типа привода, расположения двигателя, количества цилиндров, особенностей коробки передач.
Очень многое зависит от того, насколько транспортное средство «напичкано» электроникой. Чем её больше, сложней снять двигатель. Не просто чистка, а основательная обработка под давлением. Важно основательно вымыть всю грязь, металлическую стружку, которая образовалась при эксплуатации транспортного средства.
Определение степени износа отдельных деталей. Измерение геометрии деталей, зазоров. Дефектовка коленчатого вала. Во внимание берётся всё: прогиб, твердость, центровка, степень изношенности запчастей, состояние поршневой группы. Если на этом этапе выявлены существенные проблемы, может быть принято решение о дальнейшей нецелесообразности ремонта двигателя и осознание необходимости покупки нового ДВС.
Устранение сколов, задиров, выравнивание привалочной плоскости. ГБЦ, устранение сколов, задиров. Замена втулок, клапанов, фасок восстановление головки цилиндра. Ремонт ниши коленвала. Восстановление самого коленчатого вала. Традиционно включает шлифовку, рихтовку, чистку каналов. Шлифовка плоскостей блока, головки. Мастер тестирует блок цилиндров, головку на герметичность и блока цилиндров. Для проверки используется керосин.
При выявлении трещин, нарушения герметичности выполняются ремонтные сварочные работы. Затем производится выставление центробежной силы сцепления. За точку равнения берется коленчатый вал.
Сцепления присоединяется к коленчатому валу. Для уменьшения трения выполняется их совместная балансировка. Сборка и монтаж. Сборка узла делается на стенде. Благодаря этому можно легко крутить ДВС на градусов. Сборка и монтаж осуществляются в следующем порядке: вкладыши, коленчатый вал, поршневая группа, шатуны, бугели, крышки, закрывающие двигатель, насос для масла, помпы, шкив коленвала, головки блока цилиндра, поддон, мелкие узлы, компоненты топливной системы.
Капитальный ремонт требует высокой квалификации автомехаников и обычно обходится весьма дорого. Возможно, удастся найти варианты подешевле, но качество исполнения работ в таких случаях может оказаться под сомнением.
Не исключено, что немалые деньги окажутся выброшенными на ветер. Поэтому, если вашему движку потребуется "капиталка", вам предстоит сделать непростой выбор. Во что обойдется капитальный ремонт, заранее сказать нельзя. Всё будет зависеть от конкретного состояния агрегата и от того, какие детали необходимо будет заменить.
Агрегат очищается от масла, герметика, нагара и других наслоений с использованием спецсредств. Затем проводится тщательный осмотр, дефектовка, делаются необходимые замеры. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра должен быть в пределах 0,15 мм. В противном случае чугунные цилиндры растачивают, а стенки полируют с помощью так называемых хонинговальных головок подобная полировка получила название хонингование. Таким образом цилиндры подготавливают для установки новых поршней и колец увеличенного ремонтного размера.
Если блок цилиндров изготовлен из алюминия, расточка производится под установку чугунных втулок гильз. Дефектовка коленвала включает в себя замер диаметров коренных и шатунных шеек. В зависимости от состояния коленвал восстанавливают либо меняют. Капитальный ремонт также включает в себя процедуру опрессовки блока цилиндров и ГБЦ, при которой проверяется герметичность каналов системы охлаждения.
Устраняются трещины, проверяются и шлифуются сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки. Разбирается и проверяется масляный насос, при необходимости его заменяют. Производится проверка и чистка форсунок. Обязательной замене подлежат все прокладки, вкладыши, сальники и кольца. Меняются маслосъемные колпачки , клапаны и их направляющие втулки. В зависимости от степени изношенности и ремонтопригодности меняются или ремонтируются другие детали. Чтобы взаимодействующие детали притерлись друг к другу, после сборки мотора в течение часа производится его холодная обкатка на специальном стенде.
Затем агрегат устанавливается на автомобиль, заливается свежее моторное и трансмиссионное масло, а также новая охлаждающая жидкость. И в завершение производятся необходимые регулировки зажигание, холостой ход, токсичность выхлопа. После капитального ремонта мотор обязательно следует обкатать как минимум на протяжении тысяч километров. В этот период следует избегать резких ускорений, торможений двигателем, не злоупотреблять высокими оборотами и в целом соблюдать щадящий режим работы.
Не забывайте также прогревать мотор перед началом движения. Очень полезной будет внеочередная замена моторного масла и масляного фильтра, так как в процессе притирания деталей стружки и прочего мусора будет больше, чем обычно.
Первую замену рекомендуется произвести после пробега в 1 тысячу километров, затем еще через тысяч. Этот сайт собирает cookie-файлы, данные об IP-адресе и местоположении пользователей. Дальнейшее использование сайта означает ваше согласие с политикой конфиденциальности. Центр помощи Телефон горячей линии:. Акции Контакты. Запчасти на китайские авто.
